Американская компания, специализирующаяся на производстве спортивных автомобилей Shelby Supercars (SSC) подтвердила свое заявление о том, что SSC Tuatara - самый быстрый автомобиль в мире, но странным образом не впечатляющим образом. Его новый рекорд в 282,9 миль в час (455,3 км/ч) далеко не соответствует предыдущему заявлению, которое было сенсационно опровергнуто в прошлом году во время шквала споров в Интернете.

В ноябре компания заявила, что ее гиперкар Tuatara полностью побил рекорд скорости серийных автомобилей, составив поразительную среднюю скорость в двухстороннем режиме - 316 миль в час (508,5 км/ч) - почти на 20 процентов быстрее, чем предыдущий рекорд в 277,87 миль в час (447,19 км/ч), установленный Koenigsegg Agera в 2017 году.

После всей шумихи вокруг своего последнего мирового рекорда, SSC Tuatara официально завоевал титул самого быстрого автомобиля в мире. Но ненамного. Фото: SSC North America

Преодоление барьера в скорости 300 и 500 км/ч впервые было невероятным достижением - в буквальном смысле слова для группы сыщиков YouTube, которые внимательно изучили каждую деталь рекорда SSC и обнаружили некоторые очень причудливые странности.

Данные о скорости по сенсорам GPS не синхронизировались с видео. Поставив это бок о бок с заездом Agera, который произошел на таком же по протяженности участке шоссе в Неваде, Agera явно ехала быстрее между двумя заданными ориентирами. Передаточные числа коробки передач и обороты двигателя не складывались. Вертолет, увиденный из окна машины на снимке с камеры на 360 градусов, казалось, не отставал от машины, в то время как регистратор данных показывал скорости, на которых эта модель вертолета буквально может упасть с неба.

Компания SSC заявила, что ее рекорд был подтвержден компанией Dewetron, производящей устройство для отслеживания скорости с помощью GPS. Dewetron сказала, что нет. Весь заезд был поставлен под дурную репутацию, SSC отозвала свои требования к рекордам, и все это ура оставило неприятный запах, прилипший к машине и компании. Основатель компании — Джерод Шелби пообещал предпринять еще одну попытку, на этот раз под всевозможной проверкой, чтобы доказать утверждения SSC Tuatara вне всяких сомнений.

Этот заезд состоялся 17 января, и да, Tuatara снова стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Среди нескольких других официальных экспертов по отслеживанию скорости технический директор компании Racelogic Джим Лау был готов настроить и откалибровать несколько систем отслеживания скорости VBOX на автомобиле и подписать свое имя, чтобы подтвердить совершение нового двухстороннего рекорда скорости в 282,9 миль в час (455,3 км/ч), лишь чуть быстрее, чем достигнутая скорость у Agera 2017 года, и намного меньше сенсационных цифр, заявленных в ноябре прошлого года.

Средняя скорость Tuatara в двухстороннем движении - 282,9 миль в час - просто превышает предыдущий рекорд Koenigsegg Agera, установленный в 2017 году. Фото: SSC North America

Так почему такое огромное несоответствие? Доказывает ли этот новый рекорд, что первоначальное заявление о скорости 316 миль в час было полностью надуманным и что SSC пыталась пустить пыль в глаза автомобильного мира? Ну нет. Этот официальный рекорд был установлен в совершенно иных условиях.

Самым большим изменением было расположение. Вместо примерно 11,2 км шоссе в Неваде для разгона и ускорения, на этот раз попытка была предпринята на взлетно-посадочной полосе для космических кораблей в Космическом центре Кеннеди. Таким образом, он проехал до упора всего 3,7 км, оставив еще 1,1 км для замедления.

Потом был водитель; Первая попытка была предпринята профессиональным гонщиком Оливером Уэббом, у которого в резюме есть гонки Формулы 3 и Ле-Ман. А этот рекорд был установлен доктором Ларри Кэплином, который начинал как дантист, затем заработал на многомиллионных продажах стоматологической помощи правительству и военным США, а затем занялся более широкой работой в сфере здравоохранения и благотворительности. Известный коллекционер суперкаров, Кэплин, владелец Tuatara, серийный № 001, предпринял обе попытки.

У Кэплина, как и у большинства из нас, нет большого опыта, когда он разгонялся до скорости более 200 миль в час (320 км/ч), поэтому SSC сказал изданию Car and Driver, что у него фактически была отключена мощность, примерно на 300 лошадиных сил меньше, чем полные 1750 лошадиных сил, которые он развивает на полном ходу, на первом из двух рекордных заездов Кэплина.

Рекорд был установлен на взлетно-посадочной полосе Космического центра Кеннеди. Фото: SSC North America

Итак, SSC получает свой пирог и съедает его. Да, Tuatara официально считается самой быстрой машиной в мире. Нет, он не разгонялся до 300 миль в час, но у него есть веские отговорки, но почему бы и нет, автомобиль определенно не достиг максимума, и компания определенно планирует еще раз попробовать эту вишню.

Это все хорошо, но до тех пор, пока Tuatara не пролетит еще один лихач на 316 миль в час, эта первая попытка все еще пахнет хитроумно. Возможно, Шелби упирается в препятствия, или, возможно, как он утверждает, он все еще не может понять, что, черт возьми, произошло в Неваде. Похоже, что когда-нибудь вскоре он получит еще один шанс на первом официальном заезде на 300 миль в час, и хотя Оливер Уэбб сказал, что больше никогда не будет ездить так быстро, Кэплин дал понять, что он очень хотел бы проехать на нем снова в следующей попытке.

Tuatara поднимает свой кузов в воздух и машет им, как будто ему все равно. Фото: SSC North America

В любом случае, дверь все еще открыта для Koenigsegg, Hennessey, Bugatti или другой темной лошадки, чтобы победить SSC, если они будут действовать быстро.

Посмотрите, как устанавливается рекорд на видео выше.

Источник: New Atlas / SSC North America

Фотограф сделал завораживающие кадры, на которых мыльный пузырь замерзает и превращается в хрупкий снежный шар после того, как в Виннипеге, Канада, резко упали температуры.

Потрясающие кадры были сделаны Хизер Хинам, канадской натуралисткой, художницей, фотографом и педагогом. Она поделилась видео в Твиттере, отметив, что «холодные ясные дни с очень небольшим ветром отлично подходят для замораживания пузырей».

«Сегодня утром -28 градусов по Цельсию заставили меня выйти на задний двор с хорошей камерой, раствором для мыльных пузырей и штативом», - написала Хинам. «Вот вам застывший момент дзен».

В видео Хинам использует прозрачную трубку, смоченную в мыльном растворе, чтобы надуть пузырь на заснеженную поверхность. По мере того как пузырек мягко покачивается взад и вперед, ледяные уколы начинают покрываться пятнами на мыльной пленке; эти булавочные уколы становятся все больше, образуя радужные пятна кристаллов льда. Каждое ледяное пятно содержит ослепительные текстуры, похожие на снежинку, и по мере того, как пятна становятся больше, они в конечном итоге сливаются друг с другом и образуют законченную сферу.

Эффект поразительный - но как это работает? Когда-то это явление озадачило ученых, но в 2019 году группа физиков выяснила его и опубликовала свои выводы в журнале Nature Communications.

Самая большая загадка заключалась в том, как на мыльных пузырях образуется несколько ледяных кусочков, а не ледяной затравок из одного большого участка, который расширяется и покрывает всю сферу. Обычно, когда замерзает небольшое количество жидкости, процесс замораживания начинается в одной точке происхождения; Эта замороженная область затем охлаждает жидкость, прилегающую к ней, и так до тех пор, пока вся жидкость не остынет и не замерзнет, сообщает издание Nova. Этот процесс определяет, например, как формируется кубик льда в морозильной камере.

Прогрессия эффекта «снежного шара» в трех изображениях. Фото: Farzad Ahmadi and Christian Kingett

Как выяснили авторы статьи 2019 года, пузыри сначала следуют этому правилу, но быстро отклоняются от него.

В условиях замерзания единственная точка пузыря начинает замерзать первой, как в случае с кубиком льда. Когда это пятно замерзает, молекулы жидкой воды перестраиваются и плавятся, превращаясь в твердое тело, и эта перегруппировка высвобождает небольшое количество энергии в виде тепла.

Но поскольку пузырек представляет собой полую сферу, это тепло рассеивается в оставшейся жидкой воде и заставляет ее течь к вершине пузыря. Чем больше замерзает пузырь, тем больше тепла выделяется, и поток воды усиливается. Это заставляет кристаллы льда откалывать замороженные части пузыря и лететь по его поверхности. Каждый из этих кристаллов образует свою собственную колонию засева льда, которая становится больше, создавая завораживающий эффект «снежного шара».

Если вы хотите тоже попробовать заморозить пузыри, подождите, пока температура не упадет ниже нуля, и выдуйте пузыри в воздух; Таким образом, пузыри замерзнут до того, как упадут на землю, сообщало издание Live Science. Чем холоднее на улице, тем лучше работает фокус.

Источник: Live Science

Lockheed Martin и Boeing ознакомились с продвинутым военным вертолетом Defiant X, который разрабатывается для конкурса Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) армии США. Объявленный как самый быстрый, самый маневренный и самый живучий штурмовой вертолет в истории, он основан на демо-прототипе Sikorsky Boeing SB>1 Defiant команды.

Цель конкурса FLRAA - создать многоцелевой штурмовой вертолет среднего класса с удвоенной скоростью и дальностью полета по сравнению с существующими конструкциями. Defiant X использует соосные главные роторы (несущие винты вертолета) и толкающий винт, установленный сзади. Это устраняет риск заклинивания лопастей и неравномерного подъемного усилия на высоких скоростях, характерного для конструкций с одним ротором. На малых оборотах соосные роторы позволяют аппарату сохранять хорошие характеристики управляемости.

Defiant X разрабатывается для армии США. Фото: Boeing

Разработанный для замены вертолета Black Hawk, Defiant X очень похож на своего предшественника SB>1 Defiant, с той же базовой компоновкой, хотя нос острее, планер более аэродинамичен, а гондола двигателя была усовершенствована, чтобы уменьшить ее тепловую сигнатуру. Цель состоит в том, чтобы создать малозаметный, быстрый, хорошо вооруженный вертолет, способный маневрировать на высоких скоростях и заходить на вражескую территорию на малой высоте, чтобы доставить или вывести войска и оборудование в обозначенную зону.

Диаграмма SB>1 Defiant. Фото: Boeing

Партнеры сводят технические данные к минимуму, поэтому пока неизвестно, заменен ли двигатель Honeywell T55 на более совершенную турбину. Если это так, то Defiant X мог бы летать на 100 узлов (185 км/ч) быстрее, чем обычный винтокрыл, с увеличением дальности полета на 60% и улучшенными характеристиками на 50% в маневрах при зависании.

Defiant X в ангаре. Фото: Boeing

Defiant X разработан для обеспечения улучшенных возможностей с той же площадью, что и Black Hawk, с такими же полетами в тесном построении и с минимальным изменением текущей тактики, методов, процедур, обучения или инфраструктуры.

Defiant X сохраняет способность Black Hawk летать в тесном строю. Фото: Boeing

Вертолет в настоящее время проходит испытания в цифровой боевой среде, а контракты, вытекающие из конкурса FLRAA, как ожидается, будут заключены в 2022 году. Если он будет выбран армией, Defiant X поступит на вооружение примерно в 2035 году.

Источник: New Atlas / Lockheed Martin, Boeing